車(chē)架是車(chē)輛的骨架，是車(chē)輛的重要承載部件，連接著各個(gè)主要總成，承受著復(fù)雜空間力系的作用。一般，車(chē)架應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下質(zhì)量最小，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單等。隨著高速公路的發(fā)展，車(chē)速不斷提高，因而要求車(chē)架要具有足夠的抗彎曲變形和抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。
半掛車(chē)車(chē)架的特點(diǎn)，主要是車(chē)架的前部要安裝牽引銷(xiāo)及其底板，并通過(guò)牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)的牽引座連接。這樣，車(chē)架的上面就高出牽引車(chē)車(chē)架許多。為了使貨物的裝載質(zhì)心降低，保證起初列車(chē)必要的行使穩(wěn)定性，就必須使車(chē)架后部的貨箱底板平面盡量低一些。下述三種車(chē)架結(jié)構(gòu)形式都與這一特點(diǎn)相關(guān)。同時(shí)，半掛車(chē)的軸距一般都較長(zhǎng)，為了減輕掛車(chē)車(chē)架的總質(zhì)量，有時(shí)便在縱梁的副板上打一些孔。這些圓孔或方（長(zhǎng)方）孔，也為（制動(dòng)）管、（電）線的通過(guò)提供了方便，同時(shí)也為了車(chē)架的裝配、維護(hù)和修理提供了某些便利。因此，車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足以下要求：
（1）滿足總布置要求：牽引車(chē)車(chē)架的前端寬度最大值受轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的限制，最小值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的外廓尺寸；車(chē)架的后端寬度的最大值則需要根據(jù)輪胎和鋼板彈簧的寬度和安裝情況而定。
（2）必須有足夠的強(qiáng)度：要保證車(chē)架在各種復(fù)雜的工作條件下長(zhǎng)期使用時(shí)不至發(fā)生嚴(yán)重的損壞。
（3）要有合適的剛度：一方面，在各種使用條件下車(chē)架不能有很大的變形，要使固定在車(chē)架上面的各總成和部件在車(chē)架上的相對(duì)位置變化不大，保證它們能正常工作而不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉或運(yùn)行噪聲；另一方面，車(chē)架的剛度，尤其是扭轉(zhuǎn)剛度不宜過(guò)大，以免在通過(guò)不平道路時(shí)使車(chē)架發(fā)生不必要的斷裂現(xiàn)象，同時(shí)，還要與車(chē)輛的懸架角剛度相匹配。
（4）節(jié)省材料、減輕質(zhì)量：在保證車(chē)架具有足夠的剛度和必要的強(qiáng)度的前提下，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化車(chē)架的結(jié)構(gòu)，減少材料的消耗，以降低生產(chǎn)成本。
同時(shí)，車(chē)架還應(yīng)便于制造和維修。
車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：
（1）車(chē)架的各個(gè)構(gòu)件幾乎都是沖壓件，因此，各構(gòu)件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉深量不能太大，余料也不能過(guò)多，以節(jié)省材料；
（2）由于在每個(gè)截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在車(chē)架上、下翼面上應(yīng)盡可能不要鉆孔、開(kāi)口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間車(chē)架縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在車(chē)架縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時(shí)，孔間距和孔大小都應(yīng)符合規(guī)定。
    （3）在車(chē)架上焊接零件時(shí)，應(yīng)該采用與車(chē)架材料焊接性能相同的材料進(jìn)行焊接。不能隨意地在車(chē)架上進(jìn)行焊接。必須焊接時(shí)，應(yīng)注意車(chē)架的圓角等處不允許焊接。
    （4）對(duì)于承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來(lái)制造。
    （5）為了避免材料折彎時(shí)產(chǎn)生破裂，車(chē)架的內(nèi)圓角半徑應(yīng)比板材的厚度大一些，對(duì)于16MnL鋼的材料，一般內(nèi)圓角的半徑應(yīng)等于板材厚度的1.5-2倍。
    （6）縱梁若要有加強(qiáng)板，由于縱梁在加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力下降，但在離開(kāi)加強(qiáng)板處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而又增大，故應(yīng)使加強(qiáng)板的形狀向兩端逐漸減小，從而得到緩和、過(guò)度的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。
    （7）縱梁的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力是按不同位置的橫梁分段的，每段與橫梁連接處扭轉(zhuǎn)應(yīng)力或?yàn)樽畲蠡驗(yàn)樽钚?，如果在兩根橫梁之間加裝一根橫梁，則車(chē)架的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力提高、加裝橫梁處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力增加，而縱梁在與原來(lái)兩根橫梁連接處的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力反而下降，布置橫梁時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問(wèn)題。
（8）對(duì)車(chē)架需要加強(qiáng)的地方，可采用這樣的加強(qiáng)方式：①將槽形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，加強(qiáng)效果十分顯著；②采用L形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁承受拉伸應(yīng)力的一側(cè)；③將縱梁的加強(qiáng)成為箱形斷面，方法簡(jiǎn)單，加強(qiáng)效果也較好，但對(duì)其扭轉(zhuǎn)剛度有一定的影響；④在翼板上加強(qiáng)，但效果不明顯。